Зимнее содержание аэродромов

ПЛАН

зимнего содержания элементов лётного поля

План разработан на основании ФАП "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (с изменениями на 24 ноября 2017 года)

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Содержание и ремонт летного поля аэродрома -	Комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств и обеспечение постоянной эксплуатационной готовности летного поля аэродрома;
Работоспособность -	Способность покрытия (сооружения) или другого элемента летного поля аэродрома выполнять заданные функции, сохраняя значения их основных параметров;
Исправность -	Состояние покрытия (сооружения, элемента летного поля), когда оно соответствует всем требованиям нормативных документов;
Качество элементов летного поля -	Определяется совокупностью свойств: несущей способностью, прочностью, ровностью, фрикционными свойствами,

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АС -	Аэродромная служба
АСС -	Аварийно-спасательная станция
АТБ -	Авиационно-техническая база
ВС -	Воздушное судно
ГРМ -	Глиссадный радиомаяк
ИБП и К	Инспекция по безопасности полетов и качеству
ИВПП -	Искусственная взлетно-посадочная полоса
Kсц	Коэффициент сцепления
КРМ -	Курсовой радиомаяк
ЛП -	Летное поле
МСЧ -	Медико-санитарная часть
МС -	Место стоянки;
РД -	Рулежная дорожка
РЦ -	Районный центр
СМТС -	Служба материально-технического снабжения
СПАСОП -	Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов
СНО ВС -	Служба наземного обслуживания воздушных судов
ССТ и Р -	Служба специального транспорта и ремонта
СЭСТОП -	Служба электросветотехнического обеспечения
УЭА -	Участок по эксплуатации аэродрома

Зимнее содержание элементов лётного поля (далее ЛП) – это комплекс мероприятий (работ), направленных на поддержание и восстановление эксплуатационных качеств ИВПП, РД, перрона, МС и грунтовых частей ЛП для безопасного взлёта-посадки, руления и обслуживания воздушных судов (далее ВС).

Содержание летного поля заключается в систематическом контроле его технического состояния и обеспечении его готовности для регулярной и безопасной эксплуатации ВС.

!!! Характер уборочных работ в значительной мере определяется планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движения ВС и транспорта по аэродрому и климатическими условиями местности. 

Систематический контроль состояния объектов летного поля должен производиться ежедневно, не менее 4 раз в сутки, при изменении погодных условий и фрикционных свойств аэродромных покрытий.

По результатам ежедневной проверки состояния поверхности искусственных покрытий дается оценка состояния элементов ЛП, которая фиксируется в специальном «Журнале учета состояния летного поля».

Результаты осмотров являются основанием для осуществления мероприятий по устранению обнаруженных дефектов и подготовке летного поля к эксплуатации.

Особое внимание должно обращаться на своевременное осуществление мероприятий, обеспечивающих безопасность полетов ВС при проведении работ без прекращения полетов.

Дефекты и неисправности элементов летного поля, угрожающие безопасности полетов, должны устраняться немедленно до начала полетов.

Критериями эксплуатационной пригодности мест стоянок в зимний период являются:

1.         МС почищены и освобождены от снега, льда, мусора.

Примечание: допускается наличие тонкого связанного слоя уплотненного снега и льда (толщиной не более 10 мм и площадью не более 40 % от общей площади места стоянки) при условии обеспечения безопасности полетов при запуске двигателей ВС, выруливании ВС и установки ВС на стоянку;

2.         Все якорные крепления, предназначенные для крепления, установленного на ней типа ВС, очищены и пригодны к эксплуатации. Красная круговая маркировка узлов крепления четко просматривается.

3.         Точки заземления ВС на месте стоянки почищены и освобождены от снега, льда, мусора. Красно-белая круговая маркировка точек заземления четко просматривается.

4.         Границы МС (линии красного цвета) и пути руления ВС (линии желтого цвета) должны быть четко видимыми;

 Порядок и очерёдность

1.         Настоящий план определяет очередность, порядок, взаимодействие служб (ответственных лиц) и технологические подходы при зимнем содержании аэродрома.

2.         Ответственный за производство работ по содержанию аэродрома является инженер смены участка по эксплуатации аэродрома АС (далее по тексту - инженер смены УЭА).

3.         Исполнение требований настоящего плана обязательно для всех служб и лиц, принимающих участие в организации и взаимодействующих с инженером смены УЭА при расчистке элементов аэродрома, территорий служб и оборудования от снега.

4.         После осмотра элементов ЛП инженер смены УЭА принимает решение о выполнение необходимых работ по содержанию элементов ЛП, определяет потребность техники, материалов (хим. реагентов) для их выполнения, выдаёт задание дежурной смене.

5.         В случае, если выделенной техники в смену недостаточно для выполнения работ, инженер смены УЭА вызывает дополнительно водителей и машинистов, находящихся в резерве по согласованию с начальником АС или его заместителем, в случае отсутствия возможности согласования, инженер смены УЭА самостоятельно принимает решение.

Перечень работ по содержанию ЛП в зимний период

- Очистка искусственных покрытий и грунтовых частей ЛП, зон КРМ и ГРМ, внутриаэропортовых дорог, привокзальной площади, а также объектов и территорий аэропортовых служб от снега.

- Предупреждение и удаление зимней скользкости (изморозь, снежные накаты, ледяные отложения) на искусственных покрытиях ЛП, внутриаэропортовых дорогах и привокзальной площади жидкими, гранулированными реагентами, пескосоляной смесью или комбинированной смесью в зависимости от типа покрытия.

- Предупреждение и удаление измороси, снежных накатов, ледяных отложений на технологических путях движения пассажиров с искусственным покрытием внутри контролируемой зоны аэропорта.

- Расчистка от снега светосигнального оборудования ИВПП, РД, перрона.

- Удаление снежных валов, образовавшихся в результате расчистки аэродромных покрытий, устройство сопряжений на грунтовых участках ЛП.

- Очистка якорных и заземляющих устройств на МС

- Вывоз скоплений снега с мест временных выкладок, образующихся при расчистке покрытий ЛП.

Очередность производства работ по очистке

объектов аэропорта (пример)

Для обеспечения своевременного приёма, обслуживания и выпуска ВС, а также рационального использования снегоуборочной техники определена очерёдность производства работ по очистке от снега:

I-я очередь:

• ИВПП

• Обочина ИВПП на ширину 10 м. от границ рабочего курса

• РД основные

• Обочины РД на ширину 10 м

• перрон

• ССО

• зоны КРМ, ГРМ

• выезд с АСС на ИВПП

• аварийно-спасательные аптечки

• подъездные пути к стоянке спецтранспорта СНО ВС и боксам СНО ВС

II -я очередь:

• РД дополнительные

• обочины РД на ширину 10 м.

• АСС

• штаб

• подъездная дорога к межсектору с автостоянками

• подъездная дорога к складу ГСМ

• технологическое оборудование СНО ВС

• пожарные гидранты, резервуары СПАСОП

• привокзальная площадь

• выход пассажиров на перрон, павильон выдачи багажа

• автостоянки, примыкающие к привокзальной площади

• патрульная дорога по всему периметру

III -я очередь:

• грунтовые части ИВПП и РД на ширину 25 м. по всей длине

• обочины перронов и МС

• автостоянки личного транспорта

• МС 30, 3

• грузовой терминал

• метео

• дорога на РЦ

• огоньковая (подъезды)

IV -я очередь:

• СМТС

• территория СЭСТОП

• МСЧ

• территория ССТиР

Все заявки по расчистке объектов и оборудования служб, обеспечивающих полеты, обслуживающих ВС и пассажиров, выполняются в соответствии с очередностью очистки и при условии присутствия ответственных лиц от служб, подавших заявки.

Начальники служб или лица, замещающие их, подают заявку в ЦПУП ВС или инженеру УЭА. Выполнение заявок от служб, не входящих в очередь очистки будет происходить после получения заявок согласно очередности, в случае срочных поручений очередность будет сдвигаться.

Начальники служб или лица, замещающие их, в обязательном порядке направляют ответственных лиц для руководства расчисткой подведомственных территорий, объектов и оборудования. Для исключения повреждения снегоочистительной техники и расчищаемых от снега объектов, оборудования ответственное лицо должно ориентироваться на закрепленной территории и чётко знать расположение оборудования, объектов, элементов ландшафта, если они предварительно не очищены вручную, не обозначены (не отвешкованы) и скрыты под снегом. Ответственность за повреждение снегоочистительной техники, объектов и оборудования лежит на ответственном лице, руководящем расчисткой.

Инженер смены УЭА после окончания очистки первой очереди принимает от НКСП и/или ЦПУП ВС заявки на расчистку. Очередность и последовательность определяется, исходя из сложившейся ситуации, и наличия техники. Инженер смены УЭА согласовывает работы с ответственными лицами и определяет время и очередность проведения расчистки.

Обоснованные срочные заявки служб и сторонних организаций выполняются вне очереди по согласованию с начальником АС.

* Работы по очистке от снега объектов сторонних организаций выполняются по мере поступлений заявок, при условии наличия снегоуборочной техники, не занятой на работах по настоящей «Очерёдности».

Очистка от снега ИВПП, РД

1.         Очистка от снега элементов летного поля, относящихся к первой очереди, должна производиться методом патрулирования и должна быть закончена не позднее, чем через 2 часа после его прекращения. По окончании работ первой очереди разрешается открывать аэродром для взлетов и посадок ВС.

2.         Работы, относящиеся к последующим очередям, должны быть начаты сразу же по окончании работ предыдущей очереди очистки.

3.         На покрытии ИВПП допускается наличие слоя свежевыпавшего снега до 50 мм, слякоти 12 мм и воды 10 мм. если нормативный коэффициент сцепления при этом 0,3 и выше.

4.         Покрытие ИВПП, РД отчищаются от снега плужно-щёточной техникой (AS 460, пр-во Евромаш) от оси к краям, с формированием снежного вала на расстоянии до 2м. от оси посадочных огней, и не более 1 метра до боковых огней ССО. Одновременно производится очистка боковых огней ССО (МК 480 на базе трактора, пр-во Евромаш) или фронтальным погрузчиком не ближе 1 метра от огней ССО, сами огни ССО отчищаются от снега вручную рабочими АС. Образовавшийся снежный вал удаляется с покрытия шнекороторной или фрезерно-роторной техникой (SB 500, пр-во Евромаш).

5.         Работа тяжелой техники без защитных пластин на ИВПП и РД строго запрещена. При необходимости использования тяжелой техники на ИВПП и РД, работы в обязательном порядке проходят согласование.

6.         Грунтовые участки ЛП расчищаются тракторной техникой и грейдерами на ширину 25м. от боковой кромки покрытия ИВПП, допускается первоочередная расчистка на ширину 10м., для РД на ширину 10м. Сформированные снежные валы удаляются шнекороторной или фрезерно-роторной техникой (SB 500, пр-во Евромаш), разрешается укатка снега в слой не превышающий 0,2 м.

7.         При боковом ветре, более 5м/с, расчистка производится с подветренной стороны, снег перемещается от одного края ИВПП, РД к противоположному по ветру.

8.         После окончания расчистки покрытия ИВПП от снега инженер смены УЭА производит измерение коэффициента сцепления и определяет необходимость применения антигололёдных реагентов или других способов для повышения коэффициента сцепления до требуемого показателя.

9.         Применение антигололёдного реагента производится в соответствии с «Инструкцией по применению антигололёдного реагента»

10.     Для сокращения количества снега, переносимого во время поземок и метелей с прилегающей местности и предотвращения образования переметов следует устраивать снегозадерживающие рвы с подветренной стороны относительно ИВПП, РД путем нарезки шнекороторами или бульдозерами на участках, прилегающих к ЛП. Устраивается возможное максимальное число рвов на расстоянии не более 5м. друг от друга.

11.     Условия торможения ВС на покрытиях ИВПП характеризуются величиной коэффициента сцепления. Коэффициент сцепления на покрытиях ИВПП измеряется с помощью тележек для замера коэффициента сцепления АТТ-2 и АТТ-2М. Полученная величина характеризует условия торможения ВС при посадке. Информация о условиях торможения приведена в табл.1 При значениях нормативного коэффициента сцепления ниже 0,3 эксплуатация ИВПП запрещена.

Таблица 1

Показания измерительного оборудования АТТ-2, АТТ-2М	Значение Ксц (нормативный)	Эффективность торможения описательная характеристика
	0,42 и выше	хорошее
	0,41-0,40	среднее/хорошее
	0,39-0,37	среднее
	0,36-0,35	среднее/плохое
	0,34-0,31	плохое
	0,3 и ниже	ненадежное

Порядок очистки от снега перрона, МС.

1.         Расчистка перрона от снега производится плужно-щёточной техникой от центра к краям с формированием снежного вала на краю перрона и последующим его удалением на грунтовые части и места временных выкладок. Расчистка перрона производится плужно-щёточной техникой по осям руления ВС с формированием снежного вала на краю перрона, перед границей МС или по осям руления ВС (окончательное решение о месте формирования вала принимает инженер смены УЭА, исходя из сложившейся обстановки, направления и скорости ветра, а также полученной информации от диспетчера ЦПУП ВС о готовящихся вылетах ВС). Сформированный снежный вал с края перрона удаляется шнекороторами, а вал, сформированный перед МС или на осях руления ВС переталкивается фронтальными погрузчиками, тракторами на пневмоходу и на грунтовые части.

2.         Расчистка технологических путей перемещения пассажиров внутри контролируемой зоны аэропорта производится во II очередь, одновременно с очисткой багажного павильона и района выхода пассажиров на перрон. Расчистка производится силами АС с применением специальной снегоочистительной техники (или вручную) под руководством ответственного должностного лица АС. Допускается применение антигололедного реагента.

3.         Грунтовые участки перрона расчищаются бульдозерами за границы опор освещения в стесненных местах. Где дальнейшая расчистка бульдозером не возможна, производится буртовка и формирование временных выкладок снега.

4.         Расчистка МС при нахождении на них ВС осуществляется под руководством представителя АТБ, работы в границах МС без представителя АТБ категорически запрещены.

5.         Расчистка заземлений и якорных креплений производиться вручную рабочими АС после расчистки перрона от снега или по обоснованной заявке СНО или АТБ через НКСП и/или ЦПУП ВС. Удаление снежно-ледяных отложений (скользкости) оставшихся после очистки перрона производится путём распределения жидкого или гранулированного реагента в местах их образования. Особое внимание уделять местам посадки-высадки пассажиров в/с ВС, автобусов, и на путях их движения.

6.         После окончания расчистки перрона производится очистка оборудования, находящегося на перроне электроколонок, КУСов и опор освещения. Работы по очистке электрических колонок производятся после отключения их от эл. сети работниками СЭСТОП по предварительной заявке от инженера смены УЭА и получения информации об их отключении. По завершению работ инженер смены УЭА уведомляет СЭСТОП о завершении работ. Расчистка в непосредственной близости оборудования производится аэродромными рабочими вручную, далее с привлечением средств механизации (LM 360 на базе фронтального погрузчика или МК 480 на базе трактора, пр-во Евромаш) для перемещения или вывоза снега на грунтовые участки в места временной выкладки снега.

7.         Для расчистки оборудования СНО, АТБ инженер смены УЭА выделяет имеющуюся технику по полученной заявке от НКСП и/или старшего диспетчера ЦПУП ВС и в соответствии с очередностью расчистки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Работы по расчистке СНО и оборудования АТБ осуществляется только в присутствии ответственных лиц от этих подразделений.

8.         После расчистки перрона и оборудования расположенного на нем производится вывоз снега из мест временных выкладок за территорию аэродрома на специально подготовленную заранее площадку, расположенную в районе очистных сооружений.

Порядок очистки от снега зон «А», «Б», КРМ, ГРМ.

Зоны КРМ, ГРМ, расчищаются по заявке представителя филиала аэронавигации в присутствии, под руководством представителя ЭРТОС и в соответствии с «Инструкцией по подготовке зон РМС к работе».

УДАЛЕНИЕ СНЕЖНО-ЛЕДЯНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ, ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АНТИГОЛОЛЁДНЫХ РЕАГЕНТОВ.

Удаление снежно-ледяных отложений с цементобетонных покрытий ИВПП, РД, МС и перрона выполняется после окончания очистки покрытий от снега, после замера Ксц, если фрикционные свойства ИВПП не обеспечивают безопасный прием и выпуск ВС. См. таблицу 1.

Применение жидкого антигололёдного реагента:

Снежно-ледяные отложения в виде тонкого льда до 1мм. снежного наката и изморози следует обрабатывать жидким антигололёдным реагентом. Обработка производится после удаления снега с покрытий плужно-щёточной техникой при температуре воздуха от 0° до минус 15°С распределителем жидких реагентов (РР 1124, пр-во Евромаш) на всю ширину несущей части ИВПП, за 4 прохода. Ширина обработки и норма расхода реагента устанавливаются водителем на пульте управления по указанию сменного инженера АС, исходя из окружающих условий, температурного режима и в соответствии с «Инструкцией по применению реагента».

Норма расхода жидкого антигололёдного реагента определяется сменным инженером АС в соответствии с температурным режимом, по таблице рекомендуемых норм расходов для удаления существующих снежно-ледяных отложений с учетом времени плавления.

Сменный инженер АС производит обработку ИВПП жидким антигололёдным реагентом заблаговременно, до посадки ВС рассчитывая запас времени на обработку, время плавления снежно-ледяных отложений и повторный замер Ксц., при необходимости очистку ИВПП от слякоти и других отложений, образовавшихся в результате работы реагента.

Применение гранулированного антигололедного реагента:

В случаях, когда произошло обледенение ИВПП, при котором толщина льда составляет 1мм и более, или толщина снежных накатов в результате не однократной расчисти ИВПП плужнощёточной техникой более 1 см. и применение жидкого антигололёдного реагента не целесообразно, сменный инженер АС производит обработку ИВПП гранулированным реагентом, начиная обработку мест с максимальной толщиной снежно-ледяных отложений и мест сплошного обледенения.

Для ускорения начала работы гранулированного реагента и для обеспечения прилипания гранул к поверхности льда в ветреную погоду возможно распределение гранулированного реагента в комплексе с жидким антигололедным реагентом. Перед распределением гранулированного реагента производится распределение жидкого реагента при минимальной норме расхода.